近日，有媒體關(guān)注到新能源車(chē)質(zhì)保條款存在“隱匿要求”的問(wèn)題。對(duì)于目前車(chē)企推出的8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保、“終身質(zhì)?！钡葪l款進(jìn)行詳細(xì)了解后發(fā)現(xiàn)，在這些質(zhì)保條款背后都有著非常細(xì)致的免責(zé)條款，而這些條款往往會(huì)讓消費(fèi)者稍不注意就“違反要求”。
報(bào)道顯示，近期有車(chē)主維權(quán)稱(chēng)，自己無(wú)意中在所購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)保修手冊(cè)上發(fā)現(xiàn)一個(gè)“不引人注意”的免責(zé)條款。根據(jù)條款內(nèi)容，廠商對(duì)消費(fèi)者*車(chē)輛三電系統(tǒng)享受終身質(zhì)保，但在保修手冊(cè)里詳細(xì)列出了多條“非保修范圍”，其中一條為“車(chē)輛使用過(guò)程中電池放電量高于電池額定電量80%”?！斑@意味著我們不能讓車(chē)的剩余電量降到20%以下？”
該車(chē)主查詢(xún)自己的車(chē)輛App發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)在不經(jīng)意間違反了這條規(guī)定。“我的車(chē)?yán)m(xù)航里程是400公里左右，也就是說(shuō)不能開(kāi)到剩余續(xù)航里程80公里以下，這要求有點(diǎn)苛刻了，而且這相當(dāng)于車(chē)輛續(xù)航直接少了80公里??！”該車(chē)主表示。
值得欣慰的是，在聯(lián)系4S店向廠家反饋后，廠商表示明年會(huì)為車(chē)主發(fā)放更新后的保修手冊(cè)，內(nèi)容將進(jìn)行調(diào)整。
另外，也有車(chē)主反饋稱(chēng)，自己在購(gòu)買(mǎi)某新能源車(chē)后才了解到，“電池終身質(zhì)?！笔怯懈郊訔l件的，這項(xiàng)權(quán)益只針對(duì)首任車(chē)主，如果轉(zhuǎn)賣(mài)的話(huà)，第二任車(chē)主是不能享受“電池免費(fèi)終身質(zhì)?！钡摹Ｔ撥?chē)主稱(chēng)，自己認(rèn)真翻看保修手冊(cè)后發(fā)現(xiàn)更多“附加細(xì)則”，比如“未按用戶(hù)手冊(cè)在保養(yǎng)期限內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)、維修保養(yǎng)未使用原廠純正備件、事故維修未到比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修等情況，都不能再享受終身質(zhì)保。”此外，保修手冊(cè)里還要求“車(chē)輛任意連續(xù)12個(gè)月行駛里程過(guò)3萬(wàn)公里”不能享受終身質(zhì)保。這也引發(fā)了不少車(chē)主的吐槽，“自己買(mǎi)的車(chē)，每年還得算著公里數(shù)開(kāi)么？”
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上述情況并非個(gè)例。不少車(chē)企在質(zhì)保條款中都設(shè)置了非常詳細(xì)的細(xì)則要求，除了對(duì)保養(yǎng)、維修、車(chē)輛用途等條件的限制之外，對(duì)三電系統(tǒng)方面也有詳細(xì)要求。此外，甚至還有個(gè)別條款要求車(chē)輛不能長(zhǎng)久靜止停放。
另外，報(bào)道稱(chēng)，對(duì)于電池質(zhì)保的要求，也容易存在爭(zhēng)議的地方。比如，不少消費(fèi)者認(rèn)為如果質(zhì)保期內(nèi)電池出現(xiàn)了嚴(yán)重衰減問(wèn)題，廠商會(huì)為自己更換新電池。但據(jù)車(chē)企內(nèi)部人士稱(chēng)，電池是否衰減到了需要質(zhì)保的程度，廠商要*行評(píng)估，一般的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)為電池充滿(mǎn)電的電量要低于額定電量的80%才算納入質(zhì)保范圍。一些車(chē)企的保修手冊(cè)里也強(qiáng)調(diào)了，電池的正常衰減是不納入質(zhì)保的。
并且，即便符合了質(zhì)保條件，也不一定會(huì)直接進(jìn)行換新。車(chē)企一般會(huì)選擇將電池拆開(kāi)進(jìn)行維修或部分部件更換，從而讓電池達(dá)到不低于額定電量80%的要求。當(dāng)然，車(chē)企對(duì)于質(zhì)保條款的詳細(xì)要求在應(yīng)用方面也可以理解，畢竟在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)問(wèn)題的情況往往比較負(fù)責(zé)，除了技術(shù)可以定義的部分之外，還有很多環(huán)境因素或其他因素的影響。但是在這些要求背后，應(yīng)該更多的保護(hù)好車(chē)主在用車(chē)方面的合理性需求，比如限定行駛公里數(shù)、使用中電池放電量不得高于電池額定電量80%等等，就比較令人難以接受了。另外，盡管車(chē)企有其對(duì)爭(zhēng)議的考量，但是對(duì)于質(zhì)保的關(guān)鍵性條款，還是建議對(duì)消費(fèi)者起到提醒、告知的義務(wù)，避免出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)引起更大的爭(zhēng)議。

*，也提醒廣大車(chē)主，在購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)質(zhì)保條款一定要認(rèn)真閱讀，了解透徹，避免在用車(chē)時(shí)給自己帶來(lái)麻煩。而在用車(chē)時(shí)也盡可能的遵照養(yǎng)護(hù)要求，畢竟，新能源車(chē)在某些方面還顯得有些“嬌貴”，這樣既是愛(ài)護(hù)自己的財(cái)產(chǎn)，也讓自己用車(chē)更省心，避免不必要的麻煩。